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[特定组织要求] 《船东.轮机.规则》16-管系要素27-28 阀件29

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发表于 2019-1-11 14:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
【27 】油污水 生活污水 甲板- 舱室疏排水
    详细设计在舱室疏排水布置图不少都遗漏机舱区域疏水布置,浅吃水船将主甲板设为
机舱区域或机舱内设置密闭结构平台的均应在左右侧/后积水位置及设备单元围栏处设置
漏水口并绘制平面布置图。
  27.1 据规范 4.2.1.2 要求,至内底板各油舱出/入管路均应设置截止阀。
  27.2 油污水单元各级容器、检测泄放口要经检测漏斗管汇入各自泄放总管(本则
8.5)不得散泄至舱底。
  27.3 污油泵出口截止止回阀应在泵出口水平延伸设置不应高于泵出口,返回污油/水舱
回路支管应从出口截止止回阀出口处扩三通支管,返回管径应从花钢板下低位敷设,满
足停泵时出口管残油/水回流至污油/水舱。该管路布置涉及位置功能要素应在技术说明中
详尽阐述。
  27.4 机舱主甲板或下二层平台均应在两侧及艉部存水死角处设置漏水口;主甲板下进
入生活污水单元前灰水总管/医务室污水总管均要设带清洁口式返水器;舱室疏排水至内
走廊左右垂直总管要设透气管至驾驶或罗经甲板;设污水舱及生活污水泵的要设置自污
水舱至处理装置输送功能和淡水正冲洗功能;无生活污水舱的污水单元溢流管应封闭或
(有条件)泄放至油污水舱不应直通舱底。
  27.5 灰水总管在汇入卫生单元前设置返水器前提下,公共住室漏水口可改为
CB/T3885-2004 YA 形式(取消自身返水器同室外)免被堵塞需频繁清洁窘况。
  27.6 生活污水管系控制阀门应全部采用闸板阀结构(主甲板上塑料管用同类球阀);
下泄总管至卫生单元和舷外需加装止回阀的应选用板式止回阀 CB3819-1999,无特殊要求
防浪阀无需选用可闭式结构;设生活污水舱除测深管外还应设置自闭式带保护套的玻璃
管式液位表便于日常监测。
  27.7 厨房无撇油器装置的可在进入卫生单元或排舷外前便捷位置设置烟袋型返水器
(带疏通盲板)作日常维护疏通口。
  27.8 除空气瓶及蒸汽放残管路可直接指向泄舱底(花钢板以下)外,其它淡水管路及
设备放残出口均应引至机舱上、下平台疏水管路或花钢板下舱底水汇入总管;高/低温冷
却水管路系统图应标注在设备或管路最低处设置放泄阀及管路至舱底水舱。
  27.9 因非自闭式防浪阀属于管路阻浪附件不具备舷外阀属性故不需与舷外短管靠连可
设在轻水线以上(不小于 800mm)位置满足本则 19.9-5 条维护要求,鉴于防浪阀极容易
被厨房等油污粘液体卡死窘况,故无特殊需求不应设置可关闭式防浪阀。
    同上,舱室泄放管路不宜安装排出型止回阀,特殊需要的应安装本则 23.3 项法兰旋启
式止回阀。
  27.10 甲板漏水口 CB/T3885-2004:应按本则 30.19 项要求将漏水口格栅围壁加高完善
落水功效;漏水口壁厚与舷外管壁厚等同、主甲板舷侧漏水口应采用椭圆形(TA)及快
速启闭结构满足船舶甲板溢油应急预案要求。
  27.11 驾驶甲板两侧漏水口要设在翼桥两舷侧内后位置;室外甲板漏水斗与疏水管应采
用焊接结构型,无特殊需求管路中均应用套管焊接;机舱上、下平台各处泄水要按→主
甲板→机舱上→下平台→雨水收集柜/舱底水舱路径敷设;舵机舱至机舱疏水检测、艉管
舱检测泄放水管均要引入该总管;需穿越艉尖舱的舵机舱至机舱疏水、机舱至舵杆箱冷
却水管均要采用加厚管。
  27.12 舷侧疏水管伸出船壳板长度须满足 1.2 倍管壁厚;船壳内覆板厚度应小于依附母
板一个规格(偶数制),宽度一般应不大于 60 不小于 40mm。
  27.13 化学品船设甲板泄放舱并设置虹吸式(η型管)自泄放管路的其排水口位置一
定要低于吸口不小于 100mm,譬如吸口距舱底 200 则排口距底不得大于 100mm(19.4-
4)。
【28 】压缩 控制空气 生活水 液压 氧气- 乙炔
  28.1 压缩/控制空气
  -1 空压机出口、储气瓶进口两阀均应为截止止回阀,储气瓶进口阀等属空气瓶自带
但系统原理图均应标注准确并加注*字标记;压缩机自控反馈管路应接至气瓶出口管路或
瓶自备接口;与主/辅机气动马达连接终端应选用软管连接(本则 11.1-9;11.5-6)。
  -2 按本则 18.4-11 项要求,压缩空气至机舱花钢板下所有通经、板上 DN25 及以上均
不得选用外螺纹截止阀;选用 GB/T584-1999 铸钢法兰截止阀 DN65 4.0Mpa 及以上的需
注明供方需配置凸形面接口法兰;至 CO 2 管系吹疏接入口应设在释放阀后部(吹疏时不需
打开释放阀)。
  -3 正常工况下 1.0Mpa 汽笛空气瓶不能取消,同时至汽笛管系在罗经甲板需设置储气
罐以满足汽笛开启脉冲动能储备,储气罐外径 x 长度不能小于Φ500x600mm,进口需设置
控制阀,上部设压力表下部设放泄阀。
    如配套设备按本则 9.5-3 项要求均满足 1.0Mpa 供气压力,控制气瓶压力可提高至
1.0Mpa 替代汽笛气瓶,则上述储气罐容积应不小于控制气瓶的 30%。
  -4 中低速气缸启动柴油机在进机总管上要设置空气滤器(按 Y 型空气滤器 CB*3251-
85 标准 DN 由 32 加大至 100 或采用工标及其它型号等效滤器)。如生产厂不具备 Y 型
滤器自行加大设计能力,可订货法兰式旋启止回阀一只。该阀不制装阀盘,按阀座内径
及深度制作翻边筒状滤网架(网架内置入既定目数网布)置入其内并将进出口反向安装
即可。
  -5 至艏部应急海水箱 0.4Mpa 气源在沿线主甲板后部、艏部及泵舱内三处以及至上建
艇甲板左右两处应设置杂用接口。
  28.2 淡水舱
  -1 淡水舱出口(含自舱内吸入口)至压力柜及至主甲板以下管路、阀件要采用不锈
钢材质,阀件不满足的可用青铜材质替代。
  -2 鉴于淡水舱因经常换水、洗舱和维护泡舱泄放功能需求,故在淡水舱设计上要设
置泄放管系(DN 应不小于 50mm)。正常用水吸口距舱底平面 100mm,泄放吸口应设在
沉井(或用两侧设 V 型沟替代)内。泄放管路可引至生活污水排舷外总管,低于排舷外口
的应引至污水井。
  -3 上建艇甲板至驾驶甲板均要定点设置淡水杂用软管接口,机舱更衣室(兼卫生
间)、洗衣间、盥洗室等公用处所均应设置拖把洗池及水龙头。
  -4 至驾驶室前窗设喷淋管路应从驾驶室内敷设,冷/热水控制阀在左右移门前部或前
壁左右侧室内操作,两阀汇集出口穿过舱壁至室外并在室外最低处设内螺纹泄放阀;同
时在两阀进口处各引出 DN10 三通支管经铜质卡套截止阀后汇总后连接电磁阀至室外窗刮
雨器入口,刮雨器出水需连接两个扁嘴短弯管。
  -5 淡水压力柜组应设于淡水舱以下或泵吸管端不高于舱底吸口以保证泵长时间吸
入功效。泵吸口位置高于淡水舱底的应在舱出口阀前加装旋启式止回阀。
  28.3 上建供水/泄放
    为满足船用供、泄水管路有良好的使用效果和理想的维护效能,上层建筑供水、泄水
管路采用均聚聚丙烯工程塑料(PPH)或 PE 型塑料管材的应遵循以下预制安装工艺;
  -1 采用 PPH/PE 塑料管路的自机舱自生活水舱出口至上建通舱件金属管材、阀件(淡
水/热水压力柜内部应做无害化涂装工艺)均应采用不锈钢管材及阀件(304 牌号以上或
铜质阀件);塑料管线内控制阀不应设置法兰式金属阀必须设置的应改为不锈钢内螺纹
球阀+塑料法兰接口便于后期维护更换(终端接软管阀除外)。
  -2 与机舱钢制管路分割的主甲板通舱管件及至各防火分隔区域的供水(冷/热水、海
水)通舱件均应用不锈钢管材,壁厚≥2.5mm。疏水(黑水、灰水)管路可采用碳钢镀锌
件;钢质通舱件连接应以圆法兰或两孔椭圆法兰(终端为两孔法兰)为主并保证按本则
20.4 项要求的壁厚及两端防火等级长度;除连接通舱件/阀件外管路中不允许有可拆接
头;上水总管至各层供水支管有管弄的应在管弄要设分层控制阀。
    厨房/卫生间/盥洗室墙壁、顶棚内设置控制阀的该处内装板应设置工作门孔。墙壁门
孔应便于接近和足够的内部维护空间,外部不得设置脸盆柜、洗衣机及其它有碍设施。
  -3 提倡上建内取消所有钢质通舱件,采用 PPH/PE 管路直达终端的牢靠、健康施工工
艺;管路穿甲板及钢壁应采用外裹钢质套管保护工艺,涉及防火分隔的同按前述 20.3 项
要求,保证管壁厚及两端同等长度并采用同等级电缆堵料密闭;其它至各层甲板及垂直
钢壁套管长度应适量设置并采用电缆弹性阻燃堵料水密;各钢套管内径应不小于所穿越
塑料管螺纹接头外径。
  -4 不具备上述条件仍需采用镀锌管材的其连接阀件应改为铜质或不锈钢阀件,上建
通舱件应保证先将通舱复板与管材外径校正焊妥后整体镀锌(在安装时只焊装复板外
缘);终端通舱件用圆法兰有碍的也应改用两孔法兰,所有与终端法兰连接的终端接头
均应采用不锈钢两孔法兰及短管(端部加工管螺纹 G"1/2)。严禁在现场采用在镀锌管末
端再焊装丝接头的错误工艺。
  -5 上建各层公共卫生间或盥洗间除其它必要设施外均应设置独立的洗衣机供水、杂
用供水/疏水口。杂用水接口宜设于角落下并设置拖布洗池,洗池高度不大于 200mm;洗
衣机供水接口应高于洗衣机,其疏水入管口应高于装修地面不大于 50mm。
  -6 各层房间泄水支管汇至中部按走廊左/右需设两路垂直总管布置,自主甲板至罗经
甲板或分别经驾驶室及厕所至出罗经甲板,两垂直总管高于末端卫生水界面以上的透气
管通径可减缩为≤DN65;顶端为散装厕所的其马桶泄水管在甲板下应采用导入式三通管
件汇入垂直总管(保证透气管设在垂直管上)。
  -7 所有垂直至水平的泄水管路弯头应采用大于 90°管件(100°),保证与水平支管连
接时形成理想的斜度和良好的疏通导入性能;舱室水平并入垂直泄水管应用 45°导入式三
通与垂直管连接;垂直支管落至水平总管的导入式三通需与水平总管呈≥45°下泄角;左右
水平支管汇集至垂直总管的同要采用双 45°导入式三通结构形式接入,使管路无死角同时
也便于从任何一个房间都能用疏通器经导入式弯管或三通一直疏通到垂直总管;左右终
端水平支管向中间总管汇集落角要≥5°;在至主甲板垂直钢质通舱件连接处需设置疏通用
导入式三通作为至污水处理单元管路疏通入口。
  -8 与甲板漏水斗、卫生水泄水管的连接均应采用四孔法兰(CB/T3885-2004 YBS SAS
等)结构,厨房至舷外直接泄放管路应尽可能缩短水平长度并增加垂直落差高度;室内
疏排水管系要将上建各层钢内壁冷凝水疏水管列入,冷凝水管在主甲板后两壁内侧要设
至机舱疏水管路。
    如供水管为不锈钢管材质,只增加供水管法兰通舱件数量,泄水管(热镀锌钢管)应
用套管焊接,允许用弯管机弯制的 90 度等弯管,管路走向与上述原理等同。
  28.4 液压
    按本则管系章首要求。凡需建造厂参与施工的各甲板设备液压/重力管路系统均需绘制
系统原理/布置图并编入管系图纸目录。该图在设计前提应首先在配套产品认证阶段按本
则第 7、8、12.4 项在对其产品进行认定,在此基础上将配套厂液压管系图复制至船舶规
制版面图进行融合,不满足船舶设计要求或实用的要对其进行修改更正,同时还应满足
以下要求:
  -1 所有液压设备及控制阀下部都应设围油栏或接油盘(及放泄阀)。
  -2 锚/缆机操控阀应设置于临马达或支架后侧,高度自平台上 800mm,保证操作者能
同时方便操控左/右侧刹车或离合装置。
  -3 液压管方法兰应按相关工业标准制作。与管路的焊接 DN20 以上的应为内外搭焊
式结构,密封面应为凹凸槽结构(凹槽镶装 O 型圈);
    重申液压泵出口至回油终端均属高压管路。该弯路只能机械弯管不能焊接弯头,管
路中间不能有对接焊缝;管口端与法兰均应保证垂直,垂直距离不应小于 50mm。
  -4 液压管支架结构应满足本则 18.6-5 项管吊架标准 Ta Tb 类结构要求,采用陆用
(塑料垫块+上下垫板)组合Φ35 及以下管卡室外用部分应修改:a 该管卡组合必须依附
在足够强度角钢上自身不得单独焊装使用(下镀锌衬板既窄又薄);b 两端贯穿螺栓孔应
加大至Φ9mm 改用 M8 贯穿螺栓(原为 M6);c 螺栓应为不锈钢材质牌号不低于 304。
    舱盖液压管路有条件的应设焊装在舱口围肘板中即可成为支撑肘板强度的一部分或
设于减轻孔中,该管路段不应设置法兰。
  -5 舱盖液压总管至操控阀箱截止阀应设于阀箱下部的集束管之外无碍位置;室外液
压高压管路要做耐锈蚀加厚保护,Φ35 及以下的壁厚不得小于 5mm;Φ36 至 48 的不得
小于 6mm。
  28.5 氧气/乙炔管系减压阀应设置泄放管路至驾驶甲板(带鹅颈弯)。按规范第六篇
3.4.15.1(2)(3)项要求,该管路均应用不锈钢管制作(乙炔禁用铜管);管路连接应
采用无缝对接直焊工艺(禁用套管)。
九、阀门 附件
    按本则第 3 条所示,船用标准件产品缺陷主要表现为:a 材质没有升级换代;b 结构功
能没有改进或优化;c 遗缺功能产品没有填补。现仅对涉及管系(含通风属件)部分阀件
产品解析。涉及国外标准的如甲板泄放阀、加长直阀杆式蝶阀等以及国内工业标准的如
法兰球阀、旋启式截止阀、温控阀/疏水器、电动/电磁阀等。
    上述国内工业标准阀门应纳入阀门订货明细序列,阀门材质及工艺低于船标的应按船
标要求升级制作并取得船级社认证(包括钢字码认证)。该类阀门不得市场采购。
阀门及附件是管路构成三要素(管段/法兰/阀件)中的重要功能要素(管路有位能要
素)。阀门/附件功能/工况决定了该管系的使用效能。熟知船用阀门/附件(含若干陆用产
品)工况/功能/结构/材质及缺陷以及修改之策并在设计中“活学活用”,是轮机及管系设
计者必备职能与技能,也是业内(阀门厂技术、管理人员)从事此项技术、管理人员的
必修课。对此任何不加梳理的机械照搬设计均将会走进“死胡同”被现时需求所淘汰。
【29 】名称 功能
    阀门/附件名称原则上应与详细设计原理图标注名称一致,不满足或容易混淆功能的应
在图纸备注栏作备忘。按各系统图汇总的订货明细表或清册种应增加技术要求前言,并
在后续的图表栏目中对个别产品或修改之处作详细作明,力求使生产方明了无疑,杜绝
笼统、含糊可以做出两种及以上解释用语。
  29.1.阀门结构及功能定位
  -1 解析本则 18.4-2 提示,闸阀(CB/T465-95 即使阀体改铸钢)不宜作通海阀。第一
启闭时间要比通海阀长近三倍不符合规范倡导的安全、可靠原则,而启闭迅速应是阀门
安全、可靠的首要特征;第二阀板与阀座为楔形结构,该楔形摩擦力导致启/闭力度不对
等(开启力远大于关闭力且关闭时间越长开启越困难)致使在应急开启时操作误判;第
三阀体在阀板下是较浅 U 沟结构,长时间的沉淀物、海生物堆积会垫阻阀板下降关闭不
到位。该阀应改为法兰铸钢蝶阀 GB/T3037-94(阀杆材质按 316L 采用阀杆加长式结
构)。与通海阀相比蝶阀具备两大优势:第一,阀座为橡胶密封圈而非金属不易附着海
生物;第二蝶阀启闭方式为摩擦关闭,阀板外圆附着的海生物通过不断启闭摩擦会被蹭
掉,使用后关闭严密程度要比截止阀(阀盘升降与阀座启闭 密封线面因附着海生物而导
致关闭不严无法自行清除)的效果要好。
  -2 解析本则 18.4-11 提示,GB/T584、585、586 等类阀盘(芯)、阀座密封面堆焊不
锈钢厚度应达到施工零件图要求。阀座、阀盘堆焊厚度不应小于 3mm;阀盘密封面标注
为 H2Cr13 的材质应统改为和阀座相同材质 1Cr18Ni9Ti;其它标准如有堆焊成份黄铜的其
堆焊厚度不应小于 5mm;除此外其余阀座都应为独立阀座件(阀座圈或座环)应采用镶
装工艺(过盈尺寸冷缩加密封胶)安装;所有海水阀阀座、阀芯严禁采用堆焊工艺(铸
钢材质经海水浸蚀后与焊接结合面易锈蚀脱落)。
  -3 蝶阀(GB/T3036-94 GB/T3037-94)花钢板以下的蝶阀不得采用直扳式(无法操
作)应选用径向蜗轮式 (垂直管路应选用轴向涡轮式);也不宜采用涡轮杆加长式(启
闭指示无法看到)。
  -4 甲板注入/排出截止阀能用直角阀或蝶阀(GB/T3036-95 )替代的不应采用闸阀和
直通截止阀以缩短甲板两侧占用空间。
  29.2 阀门结构节点 材质 标识
  -1 闸阀 CB/T465 466 467-95 制作时,阀板/阀座两圆形锥型密封面上下接触面宽度应
不小于面宽 1/3。
  -2 截止阀 GB/T584-99;590-93;1853-94;CB/T3196-95 等类型阀门制作应注意:
a 阀体环绕阀座内腔毛胚面要平整光滑,b 机加工阀座平面直径与阀盘外径距离不得
小于 10mm;c 至毛胚出口截面下 120°范围不允留有凸台(此针对和 GB/T584 A 型同类型
铸钢模型阀体);d 镶装阀座圈露出加工平面高度最小不得小于 3mm。
  -3 蝶阀(GB/T3036、3037-94)应具备以下四项需求:
  (1)用于燃/滑油系统应按 4.6;4.9 条提出对橡胶衬套耐高温、耐油要求,阀体在出
厂时应用不同颜色加以区分(耐高温水、耐油、耐高温油),压载管系蝶阀不应用耐油
橡胶衬套替代。该材质应设标志符号如油/Y;水/S。
  (2)GB/T3036-94 C 型、 GB/T3037-94 A 型用于通海阀及隔离阀等位置要增设加
长阀杆结构类型,并标注符号如长阀杆/CG;其他部位应增设直杆旋套类型,标注符号如
/XT、C;A 型加长阀杆蜗轮器端启闭指示器结构应满足下述第{5}项采用裸露指示要求,
严禁采用仪表盘式(带有机玻璃)装置;滑套杆启闭指示器滑块头(不能采用有机玻璃
封堵)应长出阀体 20mm 满足视觉清晰需求。
  (3)上两型号蜗轮启闭式的手轮与阀体连接位置应满足 4.7 条在 90°两个方向(径
向/轴向 阀杆按 90°方向加工两个键槽)均可安装,满足阀门在花钢板下垂直管路上手轮
仍呈向上位置。该位置应设标志符号如径向/J;轴向/Z。
  (4)同下-5 原因,有约定的可将非海水工况的铝青铜阀板改换成不锈钢 316L 材质
以降低生产成本。该材质应设标志符号如铜/T;不锈钢/R。
  (5)该阀指示牌式开关箭头不醒目且在花钢板下垂直安装时无法看清开关标志应
修改。将牌式指示箭头中间制成凸出条形指示箭头,凸出高度 60mm 宽度 4mm,长度不
小于 40mm,满足指示牌在垂直位置时从上部能看清开关标识。
  -4 阀门材质升级
    国标、船标、日标、部标(GB、CB、JIS、JB)等非海水工况标准,凡阀盘/芯、阀杆
材质标注为 2Cr13 不锈钢的均应修定为:阀座、阀盘密封接触面材质不低于 316L;阀
杆、阀盘不低于 304(不锈钢销售牌号),不得随意将镶装阀座改为堆焊阀座,设计为堆
焊阀座安装后高度不得低于 3mm;安装于海、淡舱内通舱传动装置轴、销轴零件材质同
按上述要求;按 18.4 要求,阀门铸铁材质更升级为球墨铸铁。
    板式止回阀 CB/T3819-1999(青铜)有约定的可将非海水系统的的阀体、阀盘改为不
锈钢 316L,阀体可改为碳钢但需将阀座部分要采用镶嵌黄铜的工艺处理。阀座外径、壁
厚和深度应按上述阀门做等效设计,阀座不允许镶嵌 O 型橡胶圈做密封面。
  -5 管路附件手轮 CB/T3530-93
    鉴于大多阀门标准中对扳手轮/扳杆型号/材质无要求以及生产厂都普遍采用铸铁材质
的事实,而铸铁材质无论从运输、安装、维护角度都是易损或极不安全的(在吊装、安
装、交船前、修船间手轮碰磕破损案例数不胜数)。因此后续船用阀门手轮/扳杆均不得
采用铸铁/球铁/可锻铸铁材质。在阀件手册及订货协议中均要对阀门手轮/扳杆类型及材质
作统一更正标注:a.Φ≥160 按 A 型标准制作材质为铸钢,Φ≤80 按 H 型(梅花形)标准
制作;b.Φ≥180 按 M 型标准制作,材质为焊接碳钢;c.三通旋塞、滤器等直柄板杆材质
均为铸钢。
  -6 阀件标识
  (1)阀门压力、通经、流向标志:按 GB3032-89 标准制作到位;阀门标准号钢字码
至少要在阀门下体连接处外径及进/出口法兰外径表面打印两处,板式止回阀 CB/T3819-
1999 在体外上、左、右三个方向均要打制钢印流向箭头标记;排气波纹膨胀节
GB/T12522-1996 应在波纹管根部或法兰外径表面标注进/出口方向(按 GB/T12777-1999...
通用技术条件第 8.2 条)。
  (2)阀门材质颜色:分为铸铁(紫色);球铁(黑色);铸钢(淡水/灰色 海水蓝
色),鉴于铸铁通经 DN 65~250 有 0.6;1.0MPa 两种规格且同在一条船上使用的普遍
性,故对 0.6MPa 阀门在颜色上要再做区分(棕色)。橡胶阀衬蝶阀要在颜色上显示出耐
油特特征。截止止回阀在阀下体进出口界面处要界分为两种颜色以便于识别。
  (3)阀件名牌:实用经验证明,传统的铝/铜质圆形手轮紧固式名牌功能不佳。因为
使用者大都不是“门外汉”,对阀门的认知主要靠设备功能及路径索引,因此花钢板上
的阀门用不着看、花钢板下想看也看不清晰以及有些直径名牌也会被阀叉扳杆所折倒故
无实用价值。该名牌从建造、维护需求可改为黄铜或不锈钢条形标志牌(15x50x1mm 表
面抛光 化学腐蚀凹陷黑体字深度不小于 0.3mm)由阀门厂兼制作及安装。牌上标注阀门
名称、系统号、功能指向并用透明塑料管包覆栓系在阀门满足安标志“对号入座”防止
相同通经阀门装错。按前文 19 项要求,甲板空气帽、测深口可免设名牌。
---------------------------------------------------------------------------待续...

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