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[船舶] 担当不起!国家旅游局原副局长“硬杠”中国大妈吃垮国际邮轮论调

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发表于 2018-11-2 10:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
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照片由论坛组委会提供 邹亚杰/摄
11月1日,第十三届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会在深圳举行。会上,国家旅游局原副局长吴文学的发言引起强烈反响。在提及挪威诺唯真邮轮公司“喜悦”号邮轮退出中国市场等热点问题时,他表示,国际邮轮公司调整运力,国际邮轮在中国市场有进有出是正常情况,不需要大惊小怪。在进一步谈到有媒体报道“中国大妈吃垮国际邮轮”时,他表示,中国部分游客的素质确实不高,但说“喜悦”号被中国大妈吃垮“实在担当不起”,如此声讨也不正确。

在发言中,吴文学表示,去年中国邮轮市场增速出现了同比例下降,游客增长了8%,艘次增长了17%,由于各方已经较长时间习惯了高速增长,难以接受低于两位数的增长,因此,中国邮轮市场本来仍是增长的态势,是一个波动的态势,却被部分媒体唱衰,发出了“邮轮产业进入冰河期”“谁还在裸泳?”等舆论。这种极不负责任的唱衰舆论,致使不知情的领导者、管理者信心下降,导致市场主体意志衰退。吴文学认为,即使去年中国邮轮市场的数据在其他邮轮国家也算快速发展。他认为,中国邮轮市场走过了高速发展的十年,目前进入的是转折调整期,是一个品质化发展时代。

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国家旅游局原副局长吴文学 照片由论坛组委会提供 邹亚杰/摄

“要重新审视邮轮市场预期。”吴文学说,今年1~8月,全国11个邮轮港口接纳出入境游客314万人次,增长了5.5%,是我们发展邮轮以来,增长率最低的一个时段,接纳邮轮663艘次,下降了10%,人数在增长,艘次在下降,说明大船在增加。1~8月,邮轮母港旅客331万人次,增长7.2%,接待邮轮619艘次,下降9%,上船率在提升。需要引起注意的是,母港入境游客只有98335人,下降了33%,进港邮轮44艘次,下降了32%。

在此背景下,邮轮公司调整经营运力,“蓝宝石公主”号、“盛世公主”号、诺唯真“喜悦”号、歌诗达“维多利亚”号、皇家加勒比“海洋水手”号邮轮宣布退出中国市场。但2019年国际邮轮公司也将逐步进行战略调整,中国邮轮母港将继续推动邮轮的更新换代。皇家加勒比邮轮公司超量子系列第一艘邮轮“海洋光谱”号将于2019年6月12日在上海正式首航,成为亚洲最大、最昂贵的邮轮;歌诗达邮轮公司为中国人量身订造的13.55万吨邮轮“威尼斯”号将于2019年布局上海,2020年该公司还将再添一艘新邮轮进入中国市场;地中海邮轮全新第一代旗舰“地中海荣耀”号将于2020年布局中国;云顶邮轮集团“探索梦”号邮轮2019年4月将独家开启上海至俄罗斯的新航线,该公司还在打造两艘20万吨以上的邮轮,明年也将进入上海和天津运营。这都说明,邮轮公司调整运力,邮轮有进有出,是正常情况,不需要大惊小怪。    面对转折调整,吴文学建议普及邮轮文化,积累发展资本。他特别提到,近来有媒体发表的《中国大妈吃垮国际邮轮》一文。他表示,这个话题说明承运邮轮业务的各方,还需要做大量的对游客分类、引导、教育的工作。中国部分游客的素质确实不高,但“喜悦”号被中国大妈吃垮实在担当不起,如此声讨也是不正确的。吴文学表示他查阅了“喜悦”号2018年一季度的财报,该船运营总支出7.68亿美元,食物支出5066万美元,食物支出仅占邮轮运营总成本的6.6%,是所有开销中占比最小的一部分。吴文学表示,“喜悦”号来到中国增加了中国邮轮产业的信心,“喜悦”号离开中国,也能表示理解,同时,相信“喜悦”号一定还会回来。

吴文学特别指出了当前中国邮轮产业发展的问题,他认为航线是邮轮市场的核心资源,是邮轮相关企业赖以生存的基础,一些难以预见、不可抗力的原因,成为我国邮轮市场问题出现的根源所在。比如韩国的“萨德事件”把中韩关系推向冰点,把稳定的邮轮航路打破;中日关系的起起伏伏,又使得成熟的线路雪上加霜;中国香港、越南等航线缺少配置,孤立无援,缺少吸引力。目前,中国邮轮母港出境的游客,95%是前往日本的。吴文学希望邮轮公司加强协作,开辟长线,中国的邮轮不能“吊死“在日本和韩国的母港上,邮轮公司应发挥海外优势,开辟新航线,要让中国的游客走的更远,实现共赢。

他还强调,由于邮轮文化的缺失,导致我国一直沿用旅游业的传统管理方式对待邮轮业,使得我国邮轮产业出现了市场主体无序、邮轮市场背离价值的问题。今年6月以来,我国邮轮综合平均售价仅为美国66%~72%,是地中海地区的72%~78%。邮轮旅客把价格作为首选,把邮轮当游船,而非目的地,这是游客的不成熟。邮轮公司为了求生存竞争客源,被动性接受市场模式,特别是有的邮轮公司确定了登船率,因此,被动的接受包船、包价、切舱的商业模式,这是邮轮公司存在的问题。旅行社恶性竞争,经营方式违反邮轮规范,更没有同邮轮公司组建起命运共同体,在“组一团了一团”中度过。母港经营服务参差不齐,我们的国内停靠综合收费,与北美相比是人家的3~5倍,和欧洲相比是人家的2~3倍,母港服务部门之间的协同还需要进一步加强,还缺少同邮轮公司共担风险的机制。

“多年来,我们一直强调,行业自律,但是收效一般。现在800多家旅行社显然是多了,要进行竞争上岗,有远见的旅行社要尽快同邮轮公司签订长期合作的法律文本,邮轮公司应尽快做出选择,要敢于分类淘汰,要敢于向不规范的旅行社说不,邮轮母港、旅行社要和邮轮公司建立命运共同体。”吴文学表示。

来源:中国船舶报 记者 张弘弢 王进

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发表于 2018-11-2 16:31 | 显示全部楼层
还是实实在在搞搞技术、搞搞提高生产力的事情,一味的刺激消费并不能促进生产力的发展。
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发表于 2018-11-4 00:00 | 显示全部楼层
这就是典型的因为一些素质不高的国人在外被抓住尾巴调侃的新闻。
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